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钢结构工程吊车梁安装的易错点及纠错措施

类别:产品资讯日期:2020-02-15 17:25:05
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  吊车梁的安装质量直接影响车辆的使用。为了减小吊梁对牛腿的偏心度,吊梁可以采用法兰式支撑加劲肋的力传递方法,按《钢结构工程施质量验收规范》中的安装要求吊c在大腿上的位置不能超过5mm(见图1)。由于民用安装安全支柱的位置总是会有偏差,因此吊车梁的制造也会有偏差,因此,吊车梁直接靠在牛腿上时会产生偏心。这种偏心会引起牛腿的额外扭矩和柱面之外的额外弯矩,这对结构非常不利。许多钢结构项目没有注意安装过程中的调整措施,并且由于接受了焊接,因此很难在接受时进行纠正。

  钢结构工程吊车梁安装的纠错措施有哪些呢?

  1)当最终确定起重梁的位置时,应首先将起重梁在设备中间的位置定位,然后从中部延伸到两端,以确定每个起重梁的位置。不应从一端到另一端放置和安装它,否则会导致累积偏心率增加。

  (2)使用吊梁之间的调节板的厚度来实现吊梁的精确定位。无法根据图纸的理论厚度加工调节板。可以向施工现场提供三个不同的厚度调节板。几个调节板的厚度可以根据现场实际情况确定。

  还有一个不为大家所注意但又非常重要的问题,突缘式支承加劲助在牛腿上的传力状况,为提高疲劳强度,突缘式支承加劲助搁在牛腿上是通过刨平顶紧传力面不用焊缝传力,一般设计人员参考钢结构设计手册都是这样做的,这种设计意图在工程中的可操作性差,要真正做到这一点很困难,也意味着要增加很多制作成本,它需要预拼装,只有在预拼装条件下的创平顶紧才是真正有效的,因为吊车梁在牛腿上的接触状况只有在两吊车之间用螺栓连接好了之后才能确定,这样所有吊车梁的预拼装必须采用一对一的编号方式,现场安装时所有吊车梁按原预拼装一对一的编号位置安放在原对应的柱子牛腿上(不能安放在别的柱子牛腿上),这使安装施工很不方便。

  正是因为这些问题,使得这个设计意图只是停留在图纸上,并没有在工程上真正实施,实际上一般的中、小企业也没有设备条件能这样做。如果不这样做,则只能保证牛腿上一侧的吊车梁突缘式支承加劲肋符合刨平顶紧条件,另一侧吊车梁的突缘式支承加劲肋受到约束在牛腿上可能是点接触,点接触传力意味着该吊车梁有附加扭矩,行车更容易有振动,更容易使固定轨道和吊车梁的各种螺栓松动,极为不利。

  如果增加带凸缘的加劲肋的螺栓孔直径,将有助于两侧的吊车梁趋向于将力传递到牛腿上,但也很容易导致两个吊车梁的上凸缘不处于同一级别。针对这种情况,根据施工情况,在制造过程中应综合考虑法兰型轴承加劲肋的螺栓孔直径。可以适当增加螺栓孔的直径,并且在现场安装过程中仍然存在法兰式支撑加固件的下端。间隙采用楔焊和点焊固定,使吊车梁的单点接触力传递成为两点接触力传递,消除了力传递的偏心力矩,可以大大改善起重机的工作条件。吊车梁。

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